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共享單車漲價讓市場的歸市場

來源:燕趙晚報 發布時間:2019-04-02 17:15:49

共享單車漲價了!近日,小藍單車在北京實行新的計費規則,起步價由每30分鐘1元變為每15分鐘1元,超出時長后每15分鐘收取0.5元。隨后摩拜單車也宣布,將從4月8日起在北京執行新版計費規則,起步價由每30分鐘1元變為每15分鐘1元。調整之后,兩家共享單車騎行1小時的價格都將達到2.5元。(4月1日《北京日報》)

作為共享經濟的典型代表,共享單車在發展過程中一路跌跌撞撞,雖然問題不少,但它在倡導綠色出行、解決出行“最后一公里”方面所發揮的作用,沒有人能夠否認。有社會需求就有市場供給,共享單車的發展空間仍在,發展潛力猶存,而在大把“燒錢”急速擴張之后,在大浪淘沙優勝劣汰之際,共享單車租借費用上漲,看來勢所必然。

先大把“燒錢”占領市場,用“甜頭”培養用戶的消費習慣,然后探索出可行的盈利模式從用戶身上賺錢——這已被證明是“互聯網+”時代一條屢試不爽的商業套路,共享單車自然也不例外。相比大把“燒錢”培育市場,盈利模式的探索更加艱難,也最為關鍵。此前,一些共享單車企業試圖靠收取用戶押金、將押金用于投資來賺錢,結果搞得一地雞毛,現在這條路已被監管部門堵死——交通運輸部發布的《交通運輸新業態用戶資金管理辦法(試行)》明確,運營企業原則上不收取用戶押金,共享單車押金最高不得超過100元,且“押金應當日退還給用戶”,同時規定運營企業只能將押金用于主營業務,不得用于其他投資及借貸。

靠押金賺錢行不通,便只能另辟蹊徑。小藍、摩拜單車先后宣布漲價,釋放的市場信號很明確:他們要開始從用戶身上賺錢了,并將之作為重要的盈利途徑。值得注意的是,對于此次漲價,兩家企業有著一致的說辭——為了保持共享單車的“可持續運營”。換句話說,漲價屬于迫不得已,再不漲價,這生意就沒法做下去了。

確實,共享單車自誕生以來,就一直處于全行業虧損狀態,完全是賠本賺吆喝。比如摩拜單車去年虧損45.5億元,占美團整體虧損的一半還要多。商業不是公益,做生意不是做慈善,共享單車漲價是遲早的事,而且不難預見,今后或有更多企業跟進漲價,漲價范圍也將從北京擴展到其他城市。

無論有多大程度的“迫不得已”,共享單車漲價都屬于企業的自主經營權,消費者雖不樂意,但也只能接受。好在,共享單車不是一個壟斷的市場,消費者有充分“用腳投票”的權利:一方面,市場上有多家共享單車可供選擇,可以“價比三家”;另一方面,綠色出行方式除了共享單車,還可以步行,可以自己購買自行車,也可以乘坐公交、地鐵。也就是說,消費者有很多選擇,不會被強制消費。

也正因為消費者可以“用腳投票”,所以共享單車企業不敢肆無忌憚亂漲價。漲價雖可以提高收入,但也會讓共享單車“掉粉”,企業和消費者的雙向選擇或博弈,最終會讓共享單車價格趨于合理。所以,對于共享單車漲價,就讓市場的歸市場,相信市場這只“無形之手”,會找到一個企業和消費者都認可的平衡點。

責任編輯:FG003


 

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